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为何中国要推广DCT变速箱?

新闻来源:05月07日 10:03 字号: TT

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摘要:在经过几年的波折后,自主品牌车企生产的DCT变速箱量产计划和搭载的车型都有所上升,尤其在2016年,以上汽、比亚迪为代表的自主品牌顶住压力,大胆在很多车型上匹配了自主研发的DCT变速箱,而后长安、吉利也陆续跟进;今年,包括奇瑞、长城也已经推出搭载DCT变速箱车型,目前来看,效果还是比较好的,说明自主DCT变速箱的发展已经逐渐有了起色。

在经过几年的波折后,自主品牌车企生产的DCT变速箱量产计划和搭载的车型都有所上升,尤其在2016年,以上汽、比亚迪为代表的自主品牌顶住压力,大胆在很多车型上匹配了自主研发的DCT变速箱,而后长安、吉利也陆续跟进;今年,包括奇瑞、长城也已经推出搭载DCT变速箱车型,目前来看,效果还是比较好的,说明自主DCT变速箱的发展已经逐渐有了起色。

自主DCT变速箱这几年进步飞快,比如长安,长安DCT项目在2000年就已开始,2006年申报国家“863”DCT项目并完成设计和整车试验驻。2010年通过国家“863”项目验收。2016年正式应用于长安CS15车型上。长安并不算早的,比亚迪、上汽的DCT产品如今已经渡过磨合期,产品技术也趋于稳定。

自动变速箱一直都是制约我们汽车工业发展的短板,但自动变速箱不止DCT一种,为何中国要推广DCT变速箱呢?这其中的原因很多,包括以下几个层面。

一、DCT变速箱可以快速自主化。很多自主品牌没有自主化的自动变速箱,但有手动变速箱,有手动变速箱的基础则有助于DCT变速箱的研发,因为从手动变速箱到DCT变速箱的过渡是相对简单的。说的直白一些,DCT变速箱就是在手动变速箱的基础上加了一个双离合模块和液压控制模块。这里面,诸如箱体、挡位拨叉等零部件已经可以实现完全国产,而自动液压模块设计虽然是个难点,不过也已经被比亚迪突破了。而别的车企,实在不行可以找国外“合作设计”,双离合模块可以直接采购,这样一来,大部分主体部件是自主研发,可以获得更多的技术专利,而且这样也基本算是自主研发。

二、国家相关政策出台,在2020年要求机动车油耗不得高于5L/100km,否则就要面临巨额罚款。大众DSG(也是一种DCT,只是叫法不同而已)变速箱的油耗表现对DCT变速箱的节油起了很好的宣传推广,而中国汽车制造又将面临严格的油耗法规,因此,理论上更加省油的DCT自然成了首选。不仅如此,DCT变速箱还是传说中的”省油+运动”组合,因为诸如布加迪、保时捷和一众超跑都选择了DCT变速箱,从而让人联想到DCT变速箱运动和操控性能应该非常出色的。因此,自然而然成为自主车企业们的最佳选择。不过,要同时做到“省油+运动”,自主车企在研发上还有很长一段路要走。

三、国家政策支持,而且有自主品牌研发出来的DCT品质和性能上经受住了考验,这些自主品牌和国外主流技术咨询公司/零部件公司在合作研发DCT变速箱的过程中,掌握了很多核心技术,而且近年来,DCT车型在国内的市场占有率逐年提升,反过来又刺激了自主DCT的成长。再加上有诸如的优势,是拥有自主自动变箱的一条“捷径”,这样一来,纷纷跟风,而DCT也就这么搞起来了。

在环保政策越来越严格的今天,自主车企除了一方面大力开发新能源车型外,对于传统燃油车型也要努力降低油耗,在发动机和变速箱上做文章是最直接的。如今,小排量涡轮增压发动机的应用已经成为定局,而变速箱方面要想“弯道超车”,DCT是个不错的选择。毕竟DCT比AT有天生的燃油效率优势,而且做油耗优化的成本更低。

写在最后:

实际上,DCT变速箱的确很好,综合性价比也很高,但是要做好并不容易,尤其是变速箱控制模块,以及和发动机的匹配,都需要经历长时间的验证和试验调整才能完成的。另外,稳定性也是一个难关,相对于MT、AT、CVT变速箱,DCT变速箱还是个“新物种”,是最近几年才兴起的,也就是说,自主品牌和外资品牌对DCT变速箱的研发是基本站在同一起跑线上的,那这场角逐就有了看头,说不定,未来几年自主品牌对DCT变速箱的技术研发会超过外资品牌,希望有这么一天。

圈贵阳编辑:郑镕佳 莫绍希(实)

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